網絡中立是否中立？

網絡中立是否中立？

(刊於 AM730 - 2017年12月27日)

https://www.am730.com.hk/column/%E7%A7%91%E6%8A%80/%E7%B6%B2%E7%B5%A1%E4%B8%AD%E7%AB%8B%E6%98%AF%E5%90%A6%E4%B8%AD%E7%AB%8B%EF%BC%9F-109214

兩年前由前美國總統奧巴馬推動的開放互聯網指令(Open Internet Order)，旨在希望互聯網服務供應商(ISP)在處理自家的服務和其他公司服務時，在網絡速度和品質上不可以存有差異，在規定下達至網絡中立(Net Neutrality)。但美國政府改朝換代之後，特朗普政府比較偏重商界，早前在美國共和黨佔大多數優勢的聯邦通訊委員會(FCC)，五人小組便以3:2撤回了開放互聯網指令，以後美國的互聯網供應商便可以自由決定其他網站服務的速度。

其實多年來不只美國，世界各地的互聯網服務供應商都認為，網絡上兩成的用家佔用了八成頻寬，以往多數是指BT非法下載翻版軟件及影片，但近年來OTT服務大熱，包括了YouTube、Facebook、Instagram、Netflix等等佔用互聯網供應商頻寬的網站，而且情況越來越嚴重，正所謂「物極必反」，今次FCC的決定正好為互聯網服務供應商打了一場勝仗，預期大家在未來的日子，使用這些OTT服務時，未必會一如以往般暢順，收費服務(例如Netflix)亦可能需要調整費用。不過Google、Facebook、Microsoft及Netflix這些科技巨人已經聲言會上訴，且看看最後判決如何。到底網絡中立規定是否中立，有時真是見仁見智。

社交媒體會否摧毁世界？

社交媒體會否摧毁世界？

(刊於 AM730 - 2017年12月20日)

https://www.am730.com.hk/column/%E7%A7%91%E6%8A%80/%E7%A4%BE%E4%BA%A4%E5%AA%92%E9%AB%94%E6%9C%83%E5%90%A6%E6%91%A7%E6%AF%81%E4%B8%96%E7%95%8C%EF%BC%9F-108632

2014年12月中，即佔領中環清場後不久，我曾經在《am730》這個專欄寫了一篇《網絡社會的兩極化》的文章，嘗試解釋社交媒體如何令社會聲音兩極化，甚至撕裂整個社會，但當時社會氣氛仍然緊張，我相信不會有太多人在意，社交媒體在社會運動發揮甚麼效果，同時帶來甚麼副作用。

時隔3年，Facebook其中一位前副總裁帕里哈皮蒂亞(Chamath Palihapitiya)在一場史丹福大學演講上表示，對自己聯合創辦Facebook，令社會撕裂，感到很內疚，他認為這股巨大的網絡力量正改變社會，甚至摧毀世界。他所指的不只是Facebook，而是所有發布在社交媒體的假新聞及不同網絡推銷手法，令社會變得紛亂不堪。他說沒有良方妙法去解決目前的問題，唯有自己避免使用社交媒體，也禁止自己的子女使用。

不是想說甚麼「英雄所見略同」，但上述現象早幾年前已經逐漸出現。尤其世界各地進行不同的社會運動時，情況更加明顯，相信幾年後會更加嚴重。勸喻各位離開社交媒體？我相信大家只會「左耳入，右耳出」，既然無法避免，大家唯有明辨是非，並寄語各位一句：「認真你便輸了」。

(註：不過，後來帕里哈皮蒂亞在自己的Facebook說要收回自己的言論，說自己仍然愛Facebook，到底是良心發現，還是有外來壓力，就無從稽考了。)

香港是否需要監管虛擬貨幣？

香港是否需要監管虛擬貨幣？

(刊於 AM730 - 2017年12月19日)

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除早前勒索軟件WannaCry收取比特幣作為贖金外，近期香港亦有多宗詐騙及勒索案，騙徒要求收取比特幣作為贖金，情況似乎愈來愈嚴重。由於比特幣的本質，就是難以追蹤交易源頭，所以除一般投資及炒賣外，比特幣及其他虛擬貨幣一向是犯罪分子用來交易的其中一種方法，例如販賣毒品和軍火等等。近期或因為虛擬貨幣價格上漲，加上媒體報道，而且利用電腦及手機平台買賣虛擬貨幣變得方便，因此吸引不法分子利用虛擬貨幣進行不法交易。

由於虛擬貨幣的本質，令它難以監管，所以我經常說需要監管相關交易平台。虛擬貨幣交易平台種類繁多，甚至有很多平台不在香港境內，當然無法監管；但亦有部分設於香港境內，倘若香港政府願意正視，也可以立法監管。不過，大前提是，政府首先需要確定虛擬貨幣的地位，才可以進行監管，我相信這是香港政府及金管局，一直說要監管虛擬貨幣，卻只聞樓梯響，未有實際行動的原因之一。

有很多人認為，虛擬貨幣像互聯網一樣難以監管，但倘若香港有合法的虛擬貨幣交易平台，政府便可以要求交易平台繳付保證金，市民可以選擇受監管的平台交易。假如受監管的平台一旦發生事故，例如虛擬貨幣被盜，甚至整個平台倒閉，保證金制度便可以向受害者作出一定的賠償，情況就像去年發出的儲值支付工具牌照(SVF)一樣，亦需要繳付保證金作擔保。當然，如要選擇利用海外交易平台，除非用戶非常清楚了解平台背景，否則就像境外投資一樣，所有風險由自己承擔。

無人駕駛電動賽車

無人駕駛電動賽車

(刊於 AM730 - 2017年12月13日)

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一連兩天的Formula E於上周末在香港中環海濱舉行，累積上一年的經驗，今年的秩序看來好得多，可惜賽道仍然非常短，畢竟是先天性問題，不知道日後能否解決。香港能夠舉辦電動方程式賽車，始終是多了一件城中盛事，看香港市民及遊客的反應，就知道是值得鼓勵舉辦的。

不過，今年除賽事編排有所不同外，還加插一項無人駕駛電動車DevBot的示範，這項示範去年因為種種技術故障而取消，今年終於可以成功表演。這輛無人駕駛電動跑車DevBot由一位外籍「女車手」駕駛，由於是無人駕駛，所以這位「女車手」全程都是雙手舉高，握着車頂的手柄，完成示範。雖然DevBot跑圈速度不及其他電動方程式快，但大家看着還是觸目驚心，非常佩服這位「女車手」的勇氣。

外地其實有舉辦無人駕駛的電動賽車比賽Roborace，今年2月在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行的電動車比賽，其中一個環節便是兩部無人駕駛的電動跑車作賽，賽事中一部無人駕駛電動跑車成功避過一頭意外進入賽道的小狗，另一部卻撞向彎角。希望明年在香港舉行的電動方程式賽車，可以親身見到無人駕駛的電動賽車比賽進行，看看究竟無人駕駛汽車的技術，到底發展到甚麼階段。

#MeToo打破沉默者

#MeToo打破沉默者

(刊於 AM730 - 2017年12月12日)

https://www.am730.com.hk/column/%E7%A7%91%E6%8A%80/metoo%E6%89%93%E7%A0%B4%E6%B2%89%E9%BB%98%E8%80%85-107429

大家都喜愛於社交平台上載相片或短片，與大家分享快樂一刻，有時也可以吐吐苦水，宣洩一下情緒，其實並無不妥。當然在互動的世界，除了有人認同，同樣也會有人提出質疑，見怪不怪，網絡世界人人也是KOL，大家都會發表一番「偉論」，如果無傷大雅，通常都只會說說便算了。

但當一個年輕少女，拿着一張寫著#MeToo的白紙，細說自己被性侵犯，我相信是非常、非常的難堪，同時需要很大的勇氣。其實大家應該允以同情及支持，偏偏這個世界有很多「道德判官」，質疑她的動機，反問她為甚麼不去報警；甚至有專欄作家看似嬉笑怒罵地說自己小時候，也曾被老師摸面性侵犯，硬要將歪理說成真理，何解？一位女士(當然也可以是男士)被性侵犯，絕對不是一件光彩的事，選擇在網上說出來，就是要呼籲其他人當受到性侵犯時，要勇敢站出來指證侵害者。難道這麼簡單的道理，大家都不懂？

#MeToo浪潮發起人物The Silence Breaker「打破沉默者」獲選為美國《時代周刊》本年度風雲人物，總編輯Edward Felsenthal表示今次是他們數十年以來見過最快的社會轉變，這是因為有幾百位女士及男士，鼓起勇氣，講述自己被性侵犯的經過。一石激起千重浪，我相信會有更多人勇敢地站出來，讓社會以後更加關注性侵犯的問題。也希望有識之士，要憑着良知說話，而不是為了呃Like，無所不用其極，本人不敢苟同，亦不齒為伍。

SQ5是如何煉成的

SQ5是如何煉成的

(刊於 AM730 - 2017年12月06日)

https://www.am730.com.hk/column/%E7%A7%91%E6%8A%80/sq5%E6%98%AF%E5%A6%82%E4%BD%95%E7%85%89%E6%88%90%E7%9A%84-106700

8月才試駕完新Q5，當時覺得2.0 TFSI引擎，擁有252匹馬力加Quatrro恆久四驅系統，快跑已經游刃有餘。早前再獲Audi邀請試駕SQ5，心想除馬力加大之外，還有甚麼分別？SQ5的心臟是一台2,995cc V6 FSI Turbo引擎，馬力354hp(5,400至6,400rpm)，扭力為500Nm(1,370至4,500rpm)，由0至100km/h要5.4秒，不是超級跑車速度，但354匹馬力推動一部中型SUV，一踩油馬力洶湧而來，推背的感覺，跟開跑車是兩回事。

SQ5設備豪華，車廂非常安靜，但高速行車時傳來V6引擎的聲音，很久沒有享受過，試車的時候有大部分時間，我都是關上音響，靜靜地聆聽這一套「V6交響樂」，愛車之人應該會有共鳴。在金鐘開往數碼港，沿士美菲路大斜路踩油直上，完全不費吹灰之力，是意料中事。其實駕駛SQ5時，看到旁邊的車主看着這墨綠色的SUV，那種氣勢已經是與眾不同。

早前奧迪香港推出全新升級服務「Audi on demand」流動租駕體驗服務，可以透過網上預訂及多個取車點，為駕駛者提供靈活彈性的服務，而且還有一系列奧迪獨家型號供選擇，租賃期由1小時至28日不等，更包含無限燃油及哩數、清潔、保險、24小時路面緊急支援及客戶服務，確保各車主享受無憂旅程。

共享汽車的一線曙光

共享汽車的一線曙光

(刊於 AM730 - 2017年12月5日)

https://www.am730.com.hk/column/%E7%A7%91%E6%8A%80/%E5%85%B1%E4%BA%AB%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%9A%84%E4%B8%80%E7%B7%9A%E6%9B%99%E5%85%89-106478

共享汽車引入香港已三年多，可惜種種原因，仍然未能合法經營，其實除Uber外，內地企業「滴滴出行」亦希望於香港推出類似服務，所以共享汽車的問題已經不只是Uber的問題。消委會上周發新聞稿指，的士服務質素是消費者長期關注的問題，去年本地交通投訴個案中，涉及的士的投訴佔46.6%，但的士只佔本地交通乘客人次約7.4%，的士服務質素參差，很大程度是因為沒有競爭對手，所以消委會建議循序漸進開放有關市場，引入網約私家車服務，回應社會需求。

消委會今次聰明地將本港個人化點對點交通服務市場分為3類，包括有站頭市場、街道截車市場及預約市場等。各個大市場存在互相競爭，如能有效監管，便可改善服務質素，甚至改變消費者行為習慣。消委會亦建議政府，利用現在由運輸署發出的1,500個私家服務出租汽車許可證為起點，容許網約車加入服務，並以發牌制度分別規管網約車的平台、車輛及司機。

其實我非常贊成除的士服務質素要改善外，網約車亦要受監管，保障消費者權益。今次消委會行出這一步，對香港共享汽車的未來非常重要，希望政府能積極回應，不要令非常有潛質的經濟體，因種種官僚架構制度，導致最終無法引入香港，窒礙科技及經濟的發展。