全新四代Audi RS4 Avant

全新四代Audi RS4 Avant

(刊於 AM730 - 2018年5月30日)

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Audi公關非常勤力，每當一有新車即邀約我試駕，而且近期架架都是辣車，今次就輪到全新四代Audi RS4 Avant高性能旅行車。RS4 Avant採用2.9公升V6 Bi-turbo引擎，配8前速Tiptronic波箱及Quattro四驅，馬力450ps，扭力600Nm，0至100km/h只需4.1秒，看規格就知道是超級跑車，加上火紅色的車身，正是「紅色的跑車像是帶著神秘，零星的街燈充滿樂與悲」。

超級跑車是否很難駕馭？至少我在RS4 Avant上完全找不到這個問題。上車踩油門，當然少不了有震撼心弦的咆吼聲，如果只是一般輕鬆駕駛，可能與一部A4無疑，路面感非常舒適寧靜。那為何RS4 Avant價值132萬元？因為除了那4.1秒的加速感外，在高速過彎的時候，不論路途多麼迂迴崎嶇，RS4 Avant的操控感都會變得非常敏銳和準繩，汽車電腦會調控不同部分，似乎任何路面也難不到RS4 Avant。

全車還有加辣大包圍和19吋軚軨，甚至前後座位同樣也是猄皮桶型座椅，但很多超級跑車迷追求的卻是一種容易駕馭，應快則快的操控感，這是一般房車甚至跑車也未必有的感覺。試想一位穿著西裝的男士，或是一位穿著全套晚禮服的女士，雖然他們平日開着房車上班，但他們偶爾也希望快跑一頓，試問市場上還有幾多款車可供選擇？

「早着先機」還是「錯失良機」？

「早着先機」還是「錯失良機」？

(刊於 AM730 - 2018年5月29日)

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早前通訊事務管理局向9間傳媒發文「早着先機迎接5G新時代」，辯指香港的5G服務沒有慢。我在接受傳媒查詢時，指該文章有誤導市民的成分，通訊局卻向傳媒點名指我言論「有欠公允，並與事實不符」。我深感榮幸，現在逐點指出通訊局的失誤，讓大家評個道理。

通訊局文章指：「我們於去年12月已邀請業界，就使用在26吉赫和28吉赫兩段頻帶內共4.1吉赫頻譜提供5G服務方面表達意向……目標是在今年底或明年初指配有關頻譜，以便營辦商可於明年初使用這些頻譜提供5G服務。屆時，香港將成為最早推出5G服務的地區之一。」通訊局這講法是取巧。26GHz和28GHz兩段頻帶射程只有一百多米，高頻的穿透力低，室外基站只能覆蓋戶外，最多只能像高速的Wi-Fi服務，市民只能在短距離移動。若只用這兩段頻，相信需要建設很多室內small cell覆蓋室內外，投資成本極高也不合經濟效益。提供5G流動服務其實需要配合較低頻帶(例如3.5GHz)一同使用才能有較全面的覆蓋，所以就算有電訊商跑去競投這兩段頻帶，它們一樣要等待取得中頻(例如3.5GHz的頻帶)，而且安裝基站需時，不可能即時推出像樣的5G流動服務。

該文又指：「我們亦同步重新編配處於較低頻帶但覆蓋較廣的3.5吉赫頻帶(3.4至3.6吉赫)以騰出共200兆赫的頻譜，補足5G服務的網絡覆蓋。我們正就相關指配安排諮詢公眾，這些頻譜可於明年內透過拍賣指配，供營辦商於2020年4月起使用。」我於多次傳媒查詢指出，英國已經拍賣了該段頻譜，而中國亦已經分配了給各通訊商，為何香港追不上步伐？其實早在2015年底的國際電信聯盟在WRC-15會議中，已經確定了3.4GHz至3.6GHz為流動數據(包括5G)主要頻帶，通訊局一直清楚進度，卻在嘆慢板。它應該盡早拍賣該段頻帶(例如今年底)，好讓5G電訊商可以盡快訂購5G基站及尋找安裝基站的位置，因為電訊商沒有頻譜的話，一定不會巨額投資在5G建設身上，但等到2020年之後才訂購5G基站，我相信連訂貨也有困難。

「儘管國際上5G技術標準制訂尚未完成，我們亦早於2017年開始積極鼓勵及支持業界進行各種5G技術應用及無線電傳輸測試……雖然英國、南韓、澳洲等地較早拍賣用於5G的頻譜，但各地均預計於2019或2020年間才可推出5G服務，實際進度與香港相若。」其實第一階段5G技術標準制定(NSA)已經在2017年底公布了，而國際電信聯盟早已確定了3.4GHz至3.6GHz為流動數據(包括5G)主要頻帶，但通訊辦經常以「技術標準未完成」為藉口，拖延拍賣3.4GHz至3.6GHz這段重要5G頻帶，是否另有不可告人的原因？

香港5G發展以現時的進程繼續下去，一定會拖慢香港智慧城市發展的時間表，所以究竟通訊辨多年來發展5G的計劃是「早着先機」，還是「錯失良機」，我相信看官應該自有分曉。

香港OTT之戰白熱化

香港OTT之戰白熱化

(刊於 AM730 - 2018年5月23日)

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繼TVB及ATV後，Now TV亦正式殺入香港的OTT電視市場。PCCW Media上周宣布推出集合國際及亞洲劇集、電影及世界級體育內容的一站式娛樂OTT平台Now E。Now E夥拍眾多內容供應商，例如HBO、MOViE MOViE、Now Baogu及Viu及其他頂級國際影業集團，提供數千小時荷里活猛片、美國劇集、亞洲電影、劇集及綜藝節目等。此外，體育愛好者亦可透過同一Now E手機程式，收看世界級賽事直播，包括即將揭幕的2018 FIFA世界盃。

而Now E電視盒則是首個香港電視營運商推出由Google授權的Android TV盒子，並將於香港電訊旗下綜合會員獎賞計劃The Club、全線香港電訊及CSL Mobile專門店發售，讓用戶在電視觀看喜歡的內容及從Google Play下載心水的遊戲和電視應用程式。

今次並非PCCW Media首次推出OTT服務，其實遠在免費電視Viu TV推出之前，PCCW Media亦推出Viu.com OTT手機應用程式，只是主打外地市場，這幾年南征北伐在全球吸納了幾千萬客戶，所以今次推出Now E平台可算是凱旋歸來。雖然HKT的Netvigator及CSL已經稱得上是香港最大的有線及無線網絡供應商，但市場上仍然有很多客戶是使用其他網絡供應商的服務，而OTT的好處是無論用戶使用任何網絡也可以為其提供電視節目。究竟Now E的出現會為市場帶來甚麼衝擊，請大家拭目以待。

香港5G遲到好過無到？

香港5G遲到好過無到？

(刊於 AM730 - 2018年5月15日)

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上周通訊事務管理局辦公室突然召開記者招待會，講述5G商用服務的發展及為何香港在5G發展較其他國家遲。通訊辦指出，雖然英國已經在今年4月初拍賣了3.5GHz頻帶的5G頻譜，但仍要等到2019至2020年才能指配。而香港在2019年底會進行拍賣，2020年才指配，其實進度與英國相差不大。問題是，英國已經拍賣了5G頻譜，中標的無線通訊商便可以開始做前期工夫，例如計劃要購買多少通訊器材或物色地方開始裝置5G基站等。相反香港的無線通訊商，在未有中標及分配到任何5G頻譜的前提下，很多前期工作根本無法進行，當然他們亦不會預先購買通訊器材或物色任何地點安裝器材。正如一個人買了樓花，就算是明知明年才可以入伙，也可以預先計劃裝修或添置傢俬；假如你連物業也沒有，又怎會計劃裝修或預購傢俬呢？所以我預計香港的5G發展，仍然會落後其他地方至少1年以上。

通訊辦亦指出，今年3月發出聲明決定由2020年4月1日起，把3.4至3.6GHz頻帶的編配由固定衛星服務改為流動服務，因此這頻帶的衛星天線公用天線系統(SMATV)需要有合理通知期，以清空頻譜及進行調整，以及在頻帶操作的系統需要作技術升級，以抵禦公共流動服務基站的無線電干擾。其實通訊辦一早知道問題的嚴重性，只要提早將所有頻帶的調配及清空工作安排妥善，那麼我們現在便可以和其他城市看齊，成為首批推動5G的城市，甚至超前別人。以往在3G及4G年代，香港都幾乎都是首個正式在公眾測試及使用最新產品的城市。明年在巴塞隆拿舉行的世界通訊大會，相信屆時亦會推出第一代5G手機，可惜平日喜歡做「白老鼠」的香港人，今次似乎無法享有第一時間測試5G手機的福分了。

的士電子支付爭霸戰

的士電子支付爭霸戰

(刊於 AM730 - 2018年5月9日)

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早前已說過眼見這兩年各大電子支付供應商在香港群雄割據，估計這兩年將會是電子支付的戰國時代。上周，八達通卡有限公司宣布，將透過商用版八達通App，再推出的士費電子付款服務，令的士司機可以為所有的士乘客提供更大方便。今次已是八達通公司第二次向的士提供支付服務，由於是次的士司機只需使用有NFC功能的Android智能手機，或者在iPhone加上藍牙NFC讀卡器便可以使用，加上推廣期內，八達通卡有限公司亦會推出優惠吸引的士司機使用該項服務，所以預期是次電子支付服務應該會令的士業界較容易接受和普及。

相信大家近期應該留意到許多不同的電子支付工具或電子的士服務平台都大力推廣乘搭的士優惠，大家各出奇謀，大灑金錢宣傳，希望藉此吸納更多用戶，我相信在6至12個月內，有七成以上的士都可以利用電子支付繳費。而日常生活會使用現金的地方，例如街市、報紙攤檔和茶餐廳等，也是電子支付供應商的目標，現在有很多支付工具都不用付手續費，甚至有回贈優惠。兩年過後，當這些優惠都結束時，由於大家已經習慣使用電子支付工具，就算屆時進行交易時，需要支付少許手續費，我相信大家也不會太介意。

這場電子支付爭霸戰，到底最後鹿死誰手？我相信各大電子支付供應商仍然會繼續採取「燒錢」的方式，推廣自家電子支付服務，只要捱過這兩年的電子支付大戰，最後能夠剩下並留在市場的(規模較小的有可能會被收購或合併)，便能夠享受「努力耕耘」的成果。

BMW X2的定位

BMW X2的定位

(刊於 AM730 - 2018年5月8日)

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為甚麼我的試車生涯，大部分的主角都是SUV？除了我是SUV的忠實擁躉之外，也反映現時的市場所需。近年大部分車廠都推出大量SUV，以往BMW房車有1至7系多款型號，現在BMW的SUV系列也已經推出X1至X6總共6個型號，而傳聞中的X7也許會在明年推出，以抗衡對手包括Mercedes Benz GLS、Audi Q7及Volvo XC90等。

別以為X2是X1哥哥，雖然以同一個UKL平台打造，但親身試駕便會知道，X2的尺碼要比X1細一點，一般SUV重心比較高，X2又要比X1矮一點，在公路上快跑過彎自然更得心應手，但其實走進X2車廂，就會發現內籠一點也不比X1細，而且比上一輛5系房車的寬敞，加上全天幕玻璃車頂，增加開揚度，這就是SUV大賣的原因。X2由一台1,998cc Turbo四汽缸引擎推動，最大馬力192PS(5,000至6,000rpm)，最大扭力280Nm(1,350至4,600rpm)，0至100km/h需要7.7秒，以1,535kg的車身來說，成績已是中上。BMW X2 sDrive20iA M Sport X現售469,000元，寶馬迷有否心動？

為何要助長黃牛黨？

為何要助長黃牛黨？

(刊於 AM730 - 2018年5月2日)

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早前「子華神」宣布將舉辦最後一次棟篤笑，隨即引來大量排隊黨，一早去到各區售票處搶購門票，然後在網上以高價兜售，炒其黃牛飛，許多門票被炒至幾千甚至過萬元，令人咋舌。有見及此，主辦單位宣布加開9場棟篤笑，總共26場，提供逾15萬張門票公開發售，是次售票有兩成內部認購，其餘八成則全部公開發售，結果除了子華的粉絲一早去排隊，仍舊惹來大量排隊黨去搶購，有傳媒訪問一些排頭位的南亞裔人士，他們甚至連誰是黃子華也不知道，大家當然明白這是甚麼一回事。

經過第一次搶購的教訓，黃子華也勸喻大家不要買黃牛飛，他表示寧願棟篤笑時，前面有一大排座位是空置的，也不希望大家購買黃牛飛。儘管主辦單位額外加開9場，卻仍然以最古老的方法售票，令大眾市民於網上既買不到門票，排隊又遇着一堆排隊黨，真的令人氣結。相反早前久石讓演奏會，同樣吸取第一次公開發售門票被炒至天價的教訓，第二次就採用實名制購票，然後以抽籤形式通知中籤者購票，解決黃牛黨的問題。其實日本、南韓和英美等某些演唱會，早已採用實名制購票，甚至要在購票時附上個人照片，入場時，經過人臉識別技術檢查才可進場。

其實以往黃子華的棟篤笑也很受歡迎，但似乎沒有今次瘋狂，但自從他宣布「金盆啷口」之後，就令到門票需求的彈性(Demand Elasticity)減低，即是門票售價就算炒貴許多，仍然有人願意購買，加上場地供應有限，真是火上加油，黃牛飛順勢熱炒，所以我認為最有效打擊黃牛黨的方法，就是實施實名制購票，例如登記姓名、登記身份證頭4個數目字或利用手機程式及附上照片代替傳統門票，才能夠有效打擊黃牛黨肆虐的問題。其實在這個互聯網發達的年代，就連排街症也可以網上預約，為何大家還要用這麼原始的方法，排隊買飛？