香港是否需要監管虛擬貨幣？

香港是否需要監管虛擬貨幣？

(刊於 AM730 - 2017年12月19日)

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除早前勒索軟件WannaCry收取比特幣作為贖金外，近期香港亦有多宗詐騙及勒索案，騙徒要求收取比特幣作為贖金，情況似乎愈來愈嚴重。由於比特幣的本質，就是難以追蹤交易源頭，所以除一般投資及炒賣外，比特幣及其他虛擬貨幣一向是犯罪分子用來交易的其中一種方法，例如販賣毒品和軍火等等。近期或因為虛擬貨幣價格上漲，加上媒體報道，而且利用電腦及手機平台買賣虛擬貨幣變得方便，因此吸引不法分子利用虛擬貨幣進行不法交易。

由於虛擬貨幣的本質，令它難以監管，所以我經常說需要監管相關交易平台。虛擬貨幣交易平台種類繁多，甚至有很多平台不在香港境內，當然無法監管；但亦有部分設於香港境內，倘若香港政府願意正視，也可以立法監管。不過，大前提是，政府首先需要確定虛擬貨幣的地位，才可以進行監管，我相信這是香港政府及金管局，一直說要監管虛擬貨幣，卻只聞樓梯響，未有實際行動的原因之一。

有很多人認為，虛擬貨幣像互聯網一樣難以監管，但倘若香港有合法的虛擬貨幣交易平台，政府便可以要求交易平台繳付保證金，市民可以選擇受監管的平台交易。假如受監管的平台一旦發生事故，例如虛擬貨幣被盜，甚至整個平台倒閉，保證金制度便可以向受害者作出一定的賠償，情況就像去年發出的儲值支付工具牌照(SVF)一樣，亦需要繳付保證金作擔保。當然，如要選擇利用海外交易平台，除非用戶非常清楚了解平台背景，否則就像境外投資一樣，所有風險由自己承擔。

無人駕駛電動賽車

無人駕駛電動賽車

(刊於 AM730 - 2017年12月13日)

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一連兩天的Formula E於上周末在香港中環海濱舉行，累積上一年的經驗，今年的秩序看來好得多，可惜賽道仍然非常短，畢竟是先天性問題，不知道日後能否解決。香港能夠舉辦電動方程式賽車，始終是多了一件城中盛事，看香港市民及遊客的反應，就知道是值得鼓勵舉辦的。

不過，今年除賽事編排有所不同外，還加插一項無人駕駛電動車DevBot的示範，這項示範去年因為種種技術故障而取消，今年終於可以成功表演。這輛無人駕駛電動跑車DevBot由一位外籍「女車手」駕駛，由於是無人駕駛，所以這位「女車手」全程都是雙手舉高，握着車頂的手柄，完成示範。雖然DevBot跑圈速度不及其他電動方程式快，但大家看着還是觸目驚心，非常佩服這位「女車手」的勇氣。

外地其實有舉辦無人駕駛的電動賽車比賽Roborace，今年2月在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行的電動車比賽，其中一個環節便是兩部無人駕駛的電動跑車作賽，賽事中一部無人駕駛電動跑車成功避過一頭意外進入賽道的小狗，另一部卻撞向彎角。希望明年在香港舉行的電動方程式賽車，可以親身見到無人駕駛的電動賽車比賽進行，看看究竟無人駕駛汽車的技術，到底發展到甚麼階段。

#MeToo打破沉默者

#MeToo打破沉默者

(刊於 AM730 - 2017年12月12日)

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大家都喜愛於社交平台上載相片或短片，與大家分享快樂一刻，有時也可以吐吐苦水，宣洩一下情緒，其實並無不妥。當然在互動的世界，除了有人認同，同樣也會有人提出質疑，見怪不怪，網絡世界人人也是KOL，大家都會發表一番「偉論」，如果無傷大雅，通常都只會說說便算了。

但當一個年輕少女，拿着一張寫著#MeToo的白紙，細說自己被性侵犯，我相信是非常、非常的難堪，同時需要很大的勇氣。其實大家應該允以同情及支持，偏偏這個世界有很多「道德判官」，質疑她的動機，反問她為甚麼不去報警；甚至有專欄作家看似嬉笑怒罵地說自己小時候，也曾被老師摸面性侵犯，硬要將歪理說成真理，何解？一位女士(當然也可以是男士)被性侵犯，絕對不是一件光彩的事，選擇在網上說出來，就是要呼籲其他人當受到性侵犯時，要勇敢站出來指證侵害者。難道這麼簡單的道理，大家都不懂？

#MeToo浪潮發起人物The Silence Breaker「打破沉默者」獲選為美國《時代周刊》本年度風雲人物，總編輯Edward Felsenthal表示今次是他們數十年以來見過最快的社會轉變，這是因為有幾百位女士及男士，鼓起勇氣，講述自己被性侵犯的經過。一石激起千重浪，我相信會有更多人勇敢地站出來，讓社會以後更加關注性侵犯的問題。也希望有識之士，要憑着良知說話，而不是為了呃Like，無所不用其極，本人不敢苟同，亦不齒為伍。

SQ5是如何煉成的

SQ5是如何煉成的

(刊於 AM730 - 2017年12月06日)

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8月才試駕完新Q5，當時覺得2.0 TFSI引擎，擁有252匹馬力加Quatrro恆久四驅系統，快跑已經游刃有餘。早前再獲Audi邀請試駕SQ5，心想除馬力加大之外，還有甚麼分別？SQ5的心臟是一台2,995cc V6 FSI Turbo引擎，馬力354hp(5,400至6,400rpm)，扭力為500Nm(1,370至4,500rpm)，由0至100km/h要5.4秒，不是超級跑車速度，但354匹馬力推動一部中型SUV，一踩油馬力洶湧而來，推背的感覺，跟開跑車是兩回事。

SQ5設備豪華，車廂非常安靜，但高速行車時傳來V6引擎的聲音，很久沒有享受過，試車的時候有大部分時間，我都是關上音響，靜靜地聆聽這一套「V6交響樂」，愛車之人應該會有共鳴。在金鐘開往數碼港，沿士美菲路大斜路踩油直上，完全不費吹灰之力，是意料中事。其實駕駛SQ5時，看到旁邊的車主看着這墨綠色的SUV，那種氣勢已經是與眾不同。

早前奧迪香港推出全新升級服務「Audi on demand」流動租駕體驗服務，可以透過網上預訂及多個取車點，為駕駛者提供靈活彈性的服務，而且還有一系列奧迪獨家型號供選擇，租賃期由1小時至28日不等，更包含無限燃油及哩數、清潔、保險、24小時路面緊急支援及客戶服務，確保各車主享受無憂旅程。

共享汽車的一線曙光

共享汽車的一線曙光

(刊於 AM730 - 2017年12月5日)

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共享汽車引入香港已三年多，可惜種種原因，仍然未能合法經營，其實除Uber外，內地企業「滴滴出行」亦希望於香港推出類似服務，所以共享汽車的問題已經不只是Uber的問題。消委會上周發新聞稿指，的士服務質素是消費者長期關注的問題，去年本地交通投訴個案中，涉及的士的投訴佔46.6%，但的士只佔本地交通乘客人次約7.4%，的士服務質素參差，很大程度是因為沒有競爭對手，所以消委會建議循序漸進開放有關市場，引入網約私家車服務，回應社會需求。

消委會今次聰明地將本港個人化點對點交通服務市場分為3類，包括有站頭市場、街道截車市場及預約市場等。各個大市場存在互相競爭，如能有效監管，便可改善服務質素，甚至改變消費者行為習慣。消委會亦建議政府，利用現在由運輸署發出的1,500個私家服務出租汽車許可證為起點，容許網約車加入服務，並以發牌制度分別規管網約車的平台、車輛及司機。

其實我非常贊成除的士服務質素要改善外，網約車亦要受監管，保障消費者權益。今次消委會行出這一步，對香港共享汽車的未來非常重要，希望政府能積極回應，不要令非常有潛質的經濟體，因種種官僚架構制度，導致最終無法引入香港，窒礙科技及經濟的發展。

上網學習支援計劃壽終正寢？

上網學習支援計劃壽終正寢？

(刊於 AM730 - 2017年11月29日)

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政府資訊科技總監辦公室自2012年開始，展開為中小學生提供廉價上網及電腦服務的「上網學習支援計劃」，自2012年開始，由香港社會服務聯會「有機上網」及香港小童群益會分別向低收入家庭學生提供上網及電腦設施，協助他們上網學習，以減低數碼鴻溝對學習質素的影響。計劃已經推展5年，預計明年結束。計劃最初希望令更加多家庭及小朋友上網學習，彌補「數碼鴻溝」的障礙，但如今計劃即將結束，政府是否有甚麼方案進一步改善相關問題？

過去幾年，香港政府不斷大力催谷香港科技產業，好讓香港有能力與鄰近國家競爭，但除基本設施問題外，另一個核心問題是資訊科技教育的不足，可能香港學生及家長較現實，如果香港的科技發展裹足不前，希望投身科技事業的畢業生便可能看不見將來的前途，自然「理性地」棄選修讀資訊科技項目，造成科技人才供應不足。如果政府要大力催谷香港資訊科技業，就要從中小學的教育做起，近年教育局亦大力催谷把STEM加入學校課程內，卻變相加重低收入家庭學生的壓力，由於家中電腦設施不足，自然百上加斤。

「上網學習支援計劃」由政府資訊科技總監辦公室帶頭推動，但我認為這可能是一個錯誤決定，因為實際情況是，當執行機構希望接觸低收入家庭的小朋友時，卻遇上一些私隱難題，便是資訊科技總監辦公室(現在隸屬創新及科技局)不能透露哪些小朋友是屬於低收入家庭(家庭收入資料由社會福利署及教育局擁有)，於是執行機構唯有發信通知這些家庭，希望他們自願通知執行機構相關家庭收入狀況，令計劃執行事倍功半。

如果日後「上網學習支援計劃」或類似計劃要再次啟動的話，應由教育局推行，創科局及社會福利署可以提供其他支援，今屆政府經常強調要跨部門合作，我想「上網學習支援計劃2.0」便是一個好開始！

亞視永恆

亞視永恆

(刊於 AM730 - 2017年11月28日)

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上周又再傳出，亞洲電視將會復活，由資深傳媒工作者吳雨領軍，聘請約100名員工，大部分來自英皇娛樂、無綫電視及亞洲電視的前員工，並以OTT形式廣播，有望在明年啟播，但現在亞洲電視沒有免費電視廣播牌照，單靠OTT可以生存嗎？

大家不妨參考無綫電視在早前的2018節目巡禮中，指出除優化5條免費電視頻道外，亦創建myTV Super及TVB Anywhere等OTT頻道，再配合網上社交娛樂平台big big channel及其他社交媒體平台，包括Facebook、Instagram、Twitter、YouTube及微博等，總訂閱人數超過1,000萬，而總影片觀看人次超過5,200萬。本地收視率，相信已經不再是最重要的一環。

現在全球各地190個國家都可以收看Netflix，截至今年10月，全球已有超過1億用戶，Netflix的成功令全球不論電視台或大企業(包括Facebook、YouTube甚至Apple)也醒覺，希望自己也可以成為OTT網上電視平台，只要有自己製作的節目，在Content is king的大原則下，不愁沒有觀眾。

亞洲電視復活會否成功，除了要製作有質素的節目，本身還需要一些以往製作的節目，可以放在影片庫內供觀眾欣賞。OTT廣播範圍可以由香港拓展至中國及亞洲，然後推進至全世界。在外地加建網絡的費用，遠比要開一個電視台的成本低，節目觀眾是全球華人，單是這一點已經令亞視復活走近一步。

現在HKTV要再次製作電視節目及廣播，免費電視牌照一定不會再是首選，既然OTT是一個大趨勢，我相信通訊事務管理局要認真想一想，免費電視牌照在市場的定位、牌照費用及監管問題，是否已經不合時宜？