晶片問題 沒完沒了

晶片問題 沒完沒了

原文(刊於 AM730 - 2022年5月13日)

https://www.am730.com.hk/column/%E7%94%9F%E6%B4%BB/%E6%99%B6%E7%89%87%E5%95%8F%E9%A1%8C-%E6%B2%92%E5%AE%8C%E6%B2%92%E4%BA%86/319230

自2020年新冠病毒爆發以來，由於市場對電子消費品需求增加，導致全球晶片供應出現短缺，惟至今疫情還未見盡頭，很多工廠的生產工序已被打亂，物流業也大受影響，全球供應鏈失衡。去年有估計指出，預計晶片短缺的問題有望在今年解決，可是今年已經過了接近一半，需求未如預期般放緩，晶片短缺問題似乎愈趨嚴重。Intel行政總裁Pat Gelsinger早前更表示，預期汽車和消費電子產品的半導體及晶片短缺問題，將會在下半年繼續惡化，而晶片產能在2023年前仍然無法回復健康的供應水平，預期最壞的情況仍然未出現，將觸底反彈，隨後才會開始改善。

晶片短缺與供應鏈等問題，除了影響智能電話、平板電腦、手提電腦的供應，連帶汽車產業亦同受影響，不少汽車零件因為晶片短缺，而承受著不同程度的打擊。全球最大電動車生產商Tesla，早前因為上海疫情關係，而暫停當地廠房的生產，然而復工後再傳出因晶片短缺關係需再度停工。至於Benz、BMW、Audi、Volkswagen、Toyota、Nissan等車廠，也面對晶片及零部件短缺問題；而任天堂、Sony及Microsoft三大遊戲機製造商，雖然在疫情下令主機銷量大增，不過早前也紛紛調低銷量預測，正是因為晶片供應問題所致。

再者，俄烏戰爭亦影響半導體關鍵原料供應，加劇供應鏈危機，令全球晶片短缺問題更為複雜。到底晶片荒何時才能解決？或許只能用毋須晶片的水晶球才能預知，惟現實是我們從來沒有水晶球。

平治EQA 350 4MATIC

平治EQA 350 4MATIC

原文(刊於 AM730 - 2022年5月6日)

https://www.am730.com.hk/column/%E7%94%9F%E6%B4%BB/%E5%B9%B3%E6%B2%BBeqa-350-4matic/318288

平治去年7月推出全新電動SUV EQA時，我已急不及待第一時間測試了前輪驅動版本EQA 250。新車承襲了平治的優良操控，加上電動車的寧靜和加速力，已令我對它留下深刻印象。當時已聽聞其大賣，售出超過1,000輛，預購時間更需接近一年，成績彪炳。但我向來鍾情四驅車，所以EQA 350 4MATIC一抵港，我便立刻借來測試。

EQA 350 4MATIC在「一換一」計劃下，售價為509,000港元，跟EQA 250只相差84,000港元，但馬力就有292hp，最大扭力為520Nm，0至100km/h加速為6秒，我認為兩車價錢的差距完全值回票價。在公路上測試時，四驅版果然較前驅版更有衝勁，加速反應凌厲，過彎時非常「咬地」，這也是平治多年來帶給大家的「安全感」。

平治今年推出很多不同電動車款，亦在香港陸續增設充電站，可見他們是有備而來，也希望車主看見他們的努力，相信他們是有誠意進入香港的電動車市場。

再嘗電動Audi e-tron 50

再嘗電動Audi e-tron 50

原文(刊於 AM730 - 2022年4月29日)

https://www.am730.com.hk/column/%E7%94%9F%E6%B4%BB/%E5%86%8D%E5%98%97%E9%9B%BB%E5%8B%95audi-e-tron-50/317474

  

電動車是未來大趨勢，已是不爭的事實，所以近期除了SUV外，也更多留意電動車市況，而電動SUV更是測試首選。今次測試的Audi e-tron 50，大小跟Q5差不多，根據官方數據，此車最大輸出為230kW(約312馬力)、最大扭力540Nm、0至100km/h加速為6.8秒、續航力282至341km(WLTP)，「一換一」後車價699,800港元。以Q5的定價而言，變身電動車兼有Audi加持，價位尚算合理。

實地在清水灣道跑了一轉，Audi的功架毋庸置疑，主動式氣壓懸掛系統可升降達50毫米，加上quattro四驅系統輔助，就算高速過彎車身仍然四平八穩。e-tron 50的規格設定，非常適合由汽油車轉駕電動車的駕駛者，但要發揮電動車馬達的爆炸力，就需要踩深些少「電門」。然而我認為，這對於新晉電動車車主來說，絕對是一個優點。Audi e-tron 50 quattro支援高達150kW充電器，短短30分鐘便可充滿至八成電量，對於一般香港用家而言，應該綽綽有餘。

為何SUV大受歡迎

為何SUV大受歡迎

原文(刊於 AM730 - 2022年4月22日)

https://www.am730.com.hk/column/%E7%94%9F%E6%B4%BB/%E7%82%BA%E4%BD%95suv%E5%A4%A7%E5%8F%97%E6%AD%A1%E8%BF%8E/316485

很多年前，私家車市場主流是四門房車，雙門或開篷跑車屬於小眾玩意。八十年代開始，出現由私家車進化成三排座位七人車，車身較私家車高，能接載較多乘客，亦可以作輕型車之用，亦即是我們常說的多用途汽車MPV(Multi Purposes Vehicle)，也曾經大熱。至於越野吉普車，由於車身較大，主要Off Road為主，後來縮水變成迷你吉普車，如Jimny及RAV4等，亦紅極一時。

近年大熱的SUV(Sport Utility Vehicle)，這個名詞記憶中出現了十多年，主要是車廠利用現有私家車底盤，將其改造成車身較高的SUV，好處是「一車幾味」，省卻了重新開發的成本。例如2007年Volkswagen Tiguan，就是利用私家車Passat的PQ46底盤；而同樣的底盤也造了一台七人車Sharan，結果Tiguan成功「彈出」，全球銷量逾500萬輛，也成就了同系Audi在2008年利用MLB底盤推出的Q5。至於BMW在2003年利用5系設計推出了X3、2008年Mercedes Benz也利用C Class底盤推出了GLK(即現時GLC)等，現在全都是熱賣車款。

由於SUV開發成本相對較低，賣價可以更貼近私家車，但是因為車身變高，座位也拉直了，前後排的乘客自然坐得較為舒適，兼有更多儲物空間。大部分車主都喜歡「大件夾抵食」，看看Tesla Model 3與Model Y的車價，兩者相差不多，但是Model Y卻在全球熱賣，可想而知SUV這個潮流趨勢銳不可擋。