歐洲貴氣小房車

歐洲貴氣小房車

(刊於 AM730 - 2017年8月30日)

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近期一口氣長測幾部小房車，覺得以往對小房車，特別是歐洲出產的小房車，有很多偏見與謬誤，反覆試駕後，現在已經對小房車有所改觀。

今次試駕Audi A3 35 TFSI，進一步引證我的看法。身邊很多朋友都鍾情歐洲4圈，即是Audi的標誌，有人或認為，買A3應該買3門或5門揭背版，我卻認為這個版本的A3房車，含蓄地散發高貴的氣息，而且大家要明白，雖然揭背車是天生的過彎高手，但缺點是車尾廂的噪音會直接傳入車廂，但房車少了這個毛病，而且多一個車尾廂，載貨量自然大增，出門購物或旅行也較方便。

Audi A3 35 TFSI引擎採用1,395cc直4渦輪增壓引擎，馬力達150匹/5,000至6,000rpm、扭力25.4kgm/1,500至3,500rpm，由0加速至100km/h只要8.2秒，我一直認為這台引擎就算沒有被調校，反應絕對比表面數字要快和大得多，以為1,400cc引擎無力的車主，還是自己去試一試車吧。一上車，一踏油，已經敏捷地在路上跑著，我專程開到山上測試彎路，發現原來我對A3房車的過彎表現是過慮，這部A3房車無論入彎或出彎都非常乾淨利落，完全沒有「甩尾」現象，而且目標清晰，轉向準確，活像一部四驅小跑車。

不過，印象最深刻是Audi的音響，十多年前曾擁有一部A6，車內音響的質素一試難忘。今次A3的汽車音響，果真沒有令人失望，現在大家通常會用手機直接播放MOOV或Spotify，基本上我甚麼Treble或Bass也沒有調校過，音色已經非常悅耳，加上A3房車的隔音不俗，在小型房車身上是絕不容易，再配上出色音響，真的是難能可貴。

Audi A3 35 TFSI售價為293,900元，用不到30萬港幣便可以買到一部歐洲高級房車，而且性能不俗，音響又出色，果真動靜皆宜，原因除了是車廠做法進取，亦是近年歐元偏軟的好處。

Galaxy Note 8回歸

Galaxy Note 8回歸

(刊於 AM730 - 2017年8月29日)

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三星去年經歷幾個月的低潮，繼Galaxy Note 5後好像真空一段時間，但其實有很多用戶不只鍾情三星品牌，還喜歡Galaxy Note系列的S Pen觸控筆、大屏幕及很多實用的功能。等了兩年，Galaxy Note 8終於誕生。

拿着Galaxy Note 8的實機，屏幕採用6.3吋Super AMOLED Infinity Display，比例是18.5：9，看來只是比S8+大少許，仍然非常好「揸手」。規格方面，Galaxy Note 8分別採用Qualcomm Snapdragon 835或Samsung Exynos 8895處理器(規格視乎不同國家而定)，容量方面清一色6GB RAM，加上64、128或256 GB Flash記憶體及可以支援高達256GB外置記憶卡，相信可以滿足大部分用戶需要。

不少用戶很滿意三星智能手機鏡頭的質素，照片質素高清明亮，今次Note 8更加入1,200萬像素Dual Pixel雙鏡頭(廣角鏡26mm、人像鏡52mm)，相信很多用戶引頸以待，而且兩個鏡頭都具備OIS光學防震功能，即使是業餘用戶也可以拍出清晰照片。Galaxy Note 8的Live對焦(Live Focus)功能，讓用戶於預覽模式和拍攝後調校散景效果，控制影像景深。在雙影像(Dual Capture)模式，兩個後置鏡頭會同時拍攝兩張影像供用戶儲存，一張由遠攝鏡頭拍攝的特寫照，另一張由廣角鏡頭得出的整個背景照，非常方便而且專業。

Galaxy Note 8其中一項重要功能，當然是利用S Pen繪圖及寫字，今次S Pen跟Galaxy Note 8一樣是IP 68抗水防塵，並加入「Live訊息」功能，可以記錄S Pen的繪圖過程，然後製成GIF動態圖檔，可以在社交媒體或即時通訊軟件與別人分享。

Galaxy Note 8於9月中在香港預售，9月尾會正式推出，喜歡Galaxy Note系列的用戶，應該沒有耐性等下去，立刻去預訂吧。

實用派MPV

實用派MPV

(刊於 AM730 – 2017年8月23日)

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又係試Golf？今次借來Golf Sportsvan(上一代稱為Golf Plus)長測，早前試駕辣車Golf GT Sports，本來對Golf Sportsvan沒有太大期望，但車到手後，開了幾天，終於明白Golf與Tiguan之間，為何有Golf Sportsvan的生存空間。

喜歡汽車的朋友講究速度及性能，但總不能忽略乘客感受。我認為開跑車跟開快艇一樣，駕駛者是非常投入，但乘客未必好過。想一家大細舒舒服服坐車，自己偶爾可以快跑一段，可以選擇Tiguan 2，但三十幾萬元可能有點out budget。那麼Golf Sportsvan可能是你的那杯茶。Why？

Golf Sportsvan擁有Golf的優點，而且內櫳比Golf大，頭頂空間更直迫Tiguan 2，行李箱容量更高達1,520升，一家大細去遊車河，大家都可以舒服乘坐，加上巨型大天窗，望着藍天白雲，實在是賞心樂事。Golf Sportsvan使用非常有心有力的1.4 TSI Turbo引擎並配上7速DSG波箱，150匹馬力及250Nm扭力，你不可以小覷這部實用派MPV的加速能力。

再看看售價，Golf Sportsvan 150PS配置Sport Package只需259,980元，Package包括運動化懸掛系統、18吋合金輪圈、免匙進入及按鍵啟動系統、後視泊車鏡頭及銀色行李頂架，定價非常有誠意。試駕幾天，我絕對認為Golf Sportsvan是一部既有駕駛樂趣，而且實用的MPV！

ZenFone 4 x 孔劉

ZenFone 4 x 孔劉

(刊於 AM730 – 2017年8月22日)

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上周四，華碩在台北舉辦一場大型產品發布會，介紹今年全新ZenFone 4系列，包括ZenFone 4、ZenFone 4 Pro、ZenFone 4 Selfie、ZenFone 4 Selfie Pro、ZenFone 4 Max及ZenFone 4 Max Pro，6機齊發，氣勢驚人。又請來近年人氣急升的韓國紅星孔劉擔任ZenFone 4代言人，光是看現場粉絲的瘋狂程度，已經知道今年華碩誓要將ZenFone 4系列銷量推向一個新高峰。

ZenFone 4 Pro採用Snapdragon 835八核心處理器，同時搭載Adreno 540 GPU，為高階手機遊戲提供最佳效能。ZenFone 4 Pro的雙鏡頭系統，配備2倍光學變焦，總計10倍變焦的1,600萬像素相機，其主要鏡頭配備Sony IMX362影像感測元件，加上f/1.7大光圈鏡頭，可在低光環境拍攝更清晰的照片。

ZenFone 4採用Snapdragon 660或630八核心處理器，為各種使用情景提供快速且節能的效能，大容量3,300mAh電池與ASUS BoostMaster快速充電技術令ZenFone 4電力更加持久。ZenFone 4的雙鏡頭系統亦具備120度廣角相機，視野範圍比標準手機相機大2倍，可在畫面容納更多人與場景。

ZenFone 4 Selfie前置相機配備雙鏡頭，包括高解析度2,000萬像素的自拍相機及120度超廣角合照自拍相機。前置柔光LED閃光燈有效提供補光，讓自拍照呈現最完美的效果。透過華碩獨家SelfieMaster手機程式，不只可以強化照片效果，還可在錄影或直播時，預覽結果並套用特效。

ZenFone 4產品種類太多，規格不能盡錄，產品將於本月底陸續上市，還會附送限量版的孔劉紀念品，大家如有興趣，可以到華碩香港官網
https://www.asus.com/hk/瀏覽詳情。

行政人員級SUV

行政人員級SUV

(刊於 AM730 - 2017年8月16日)

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以往開吉普車，越野當然沒有問題，但似乎不能出大場面，後來有些車廠將吉普車優化，變成越野運動休閒車，即是我們俗稱的SUV，而傳媒及車廠又把一些車身高、有越野及四驅性能的汽車叫做SUV，近年SUV大賣，又使這條界線變得更模糊。

 Audi是歐洲其中一間最早力推SUV的車廠，現在戰線非常完整，由Q2、Q3、Q5至Q7，尺寸齊全，無論你是否鍾情越野，也會找到合適的SUV。之前試過Q2，一部性能不俗的小型SUV，今次就試駕剛推出市場的Q5。以往覺得Q5的外形較休閒，但今次全新設計的Q5，單看「鬼面罩」已極具行政味道，要開着Q5出入五星級酒店不是甚麼問題。

 全新Q5搭配四汽缸2.0 TFSI引擎，馬力達到252匹/5,000至6,000 rpm，扭力為370Nm/1,600至4,500rpm，並加入Audi最新研發的Quattro Ultra恆久式四輪驅動系統，我在清水灣道快跑一段路，感覺真正是「如履平地」，不愧為一部行政人員級數的SUV。不過，如果大家想多一點考驗，可以將氣壓避震調校至不同程度，玩味自然湧現。

以往中型SUV售價約600,000元，今次新款Q5剛推出的定價為499,900元，再加20,000元已經有全天幕玻璃天窗、車尾泊車鏡頭、S-Line外裝套件及19吋鋁合金輪圈及輪胎，我相信這個級數的車主也不會吝嗇。其實近年汽車市場競爭激烈，車廠在定價方面非常進取，受惠的當然是一眾消費者。

原裝節目平台

原裝節目平台

(刊於 AM730 - 2017年8月15日)

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Facebook上周宣布，推出原創節目平台「Watch」，暫時只會在美國運作，但預計未來幾周後，便會向其他國家推廣。現在網上影片的霸主當然是YouTube，直至今年4月，估計每分鐘有400小時的節目會上載到YouTube，時下的年輕人想得到甚麼資訊，也會先到YouTube看看。

在甚麼都要拍片的年代，YouTube的廣告收入亦非常厲害，令Facebook也希望從中分一杯羹。由於介面問題，大家如在Facebook上載影片，搜尋到相關資料的機會較低，加上影片儲存量不夠YouTube多，自然被比下去。

同樣地，Google都希望有自己的社交平台，因此近年不乏Google欲收購Snapchat的傳聞，以強化自己的社交平台，屆時可與YouTube雙劍合璧，發揮更強的廣告效用。當然，Facebook要加速架建自己原裝節目平台的另一原因，是Netflix大獲成功。

Netflix的成功故事令科技界巨人包括蘋果、Facebook和YouTube等，希望建構一個OTT平台，開拍自家的電影及電視節目，就連迪士尼也宣布，兩年後不會再向Netflix提供任何影片版權。不只是迪士尼的電影及卡通片，連Marvel的超級英雄片系列也會絕跡於Netflix，而迪士尼早有自己的OTT平台，之後當然會全面出擊，和其他OTT巨人一決高下。

Facelift的誠意

Facelift的誠意

(刊於 AM730 - 2017年8月9日)

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開了很多年SUV，好像走不了回頭路，剛好因為新款Golf抵港只有個多月，就借來Golf GT Sport幾天作一個長測，引證一下是否真的回不了頭。今次的Golf是第7代Facelift版，除頭燈和泵把有變動外，走進車廂內，會發現有大量電子化錶板和中控台設備，跟上一代截然不同，新鮮感大增，音響系統附上觸控大型屏幕，更是意想不到的靚聲，是同級難求。

引擎方面是1,400cc TSI配七速DSG波箱，馬力150匹，由0至100km/h要8.2秒，光看數據似乎一般，但長測的好處是，可以用多點時間去熟習汽車性能，當我習慣和Golf GT Sport相處後，發現它在加速方面非常有力，靜止再加速更有試過「響呔」，完全出乎意料。

其實香港有很多Golf，要斯斯文文地駕駛當然無問題，但偶爾想快放一下，Golf GT Sport絕對勝任有餘，操控更可以用3個字形容，就是「快、狠、準」。以往開SUV雖然有四驅，車身長始終有點累贅，但Golf始終只是一部中小型5門掀背房車，雖然是前輪驅動，但要加速入彎遊刃有餘。起初以為新Golf唯一詬病是，尾廂的儲存空間應該不會太大，但一打開尾廂，後備輪胎不見了，看來應該可以放得下兩三件大行李，就已經無話可說。

總括而言，今次Golf GT Sport的測試結果真是超乎想像，要馬力有馬力，要科技有科技，售價只是269,980元，絕對是物超所值。今次Golf雖然是7代半，但外觀、車廂及設備上的改進，我差點以為第8代已經登場，這樣的facelift絕對有誠意。

香港電競行業的前景

香港電競行業的前景

(刊於 AM730 - 2017年8月8日)

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繼金融科技和初創企業後，近期「電子競技」又被政府及傳媒炒作得熱烘烘，到底這個市場的潛力有多大，是否可以助香港經濟一把？首先大家要明白，電競運動的產業鏈覆蓋面非常大，包括電腦硬件、軟件和平台，還有表演場地及直播節目等，再加上其他廣告收益等。電競本身不是一種運動，但已經被2022年亞洲運動會納入為正規比賽項目，前途無可限量。

不過，到底香港政府是否知道如何支持香港的電競行業？上星期，香港旅發局舉辦的香港電競音樂節，原定在中環新海濱舉行，後來說有鑑於天氣不穩定，最後移師香港紅磡體育館舉行，不知道最初是誰決定大熱天時在露天地方舉行電競比賽，就算選手不怕熱，但電腦都可能會過熱，差點鬧出一個國際電競大笑話。

有香港專業電競選手指出，香港政府對電競產業的支援不足，電競選手的黃金年齡約在20至25歲，30歲後已經要退休，但在外地可以繼續做電競比賽評述員或職業電競教練等，在香港因為配套不足，電競選手退休後可能就會無以為繼。同樣事情一早已經發生在香港的運動員身上，所以電競選手有同一遭遇，不足為奇。香港電競事業現在究竟是哪一個政府部門負責？為何電競音樂節變成一個旅遊項目，希望可以招徠遊客，而不是一個體育項目？

香港電競事業還是在起步階段，就算香港政府需要投資，也應該按部就班，現在可以先成立一個專責部門，舉辦本地電競聯賽及引入國際比賽，以推動電競行業在本地發展，中長線亦可以推動電競軟硬件及平台發展。雖然香港資源有限，但應該支援更多不同的經濟產業，才能與其他對手一較高下。

隧道電子收費

隧道電子收費

(刊於 AM730 - 2017年8月2日)

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上星期，城門隧道終於成為首條可以利用八達通、銀聯閃付、Visa payWave或Mastercard PayPass繳付隧道費用的隧道，而其餘7條政府收費隧道及道路，將於9月底起陸續實施有關繳費安排。我相信作為一個駕駛者，等了這一天已經十幾年，為何香港如此落後，到今天才採用電子收費？

一直以來，如果車主希望可以暢順地通過香港的所有隧道，只可以申請「快易通」。而「快易通」的控股公司包括了幾條主要隧道的經營公司，導致其他電子繳費公司難以夥拍這幾條隧道合作，情況類似港鐵及其他公共交通工具至今仍然只可以用八達通一樣。

幾乎每一位香港人都擁有八達通，甚至擁有多過一張，而且八達通毋須月費，所以對公共交通工具使用者沒有造成太大障礙，但不是每個駕駛者都會申請「快易通」，因為「快易通」需要每月要繳交35元月費，令一些駕駛者卻步，唯有在隧道口繳交現金，經常造成隧道前大排長龍，導致塞車。直到近年，因為有很多隧道的專營權開始到期，轉交政府，才開始打破困局。當然在全港全面實施電子道路收費系統，可以減省繳款時間，實際執行卻一波三折，何時真正實行也是未知之數。

香港一向自視為先進的大都市，但近年發現有很多所謂先進的系統，其實非常落後，商界不只要發掘更多新科技，香港政府亦應該審視過時條例，才可以令香港這個大都市跟世界接軌，與時並進。逢周二、三刊出。